Μπουλόνι τροχών

Τα μπουλόνια των τροχών χρησιμοποιούνται ως εξαρτήματα ενός τεμαχίου και η απλή κατασκευή τους μειώνει το κόστος παραγωγής, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει μόνο να μεταβάλλουν τα σπειρώματα και τα μπουλόνια και τα περισσότερα από αυτά σχηματίζονται σε ένα κομμάτι, καθιστώντας τα ευκολότερα και φθηνότερα από τη μετατροπή των τροχών {}}}

Επιπλέον, τα μπουλόνια των τροχών είναι ελαφρύτεροι σε βάρος από ένα σύστημα παξιμάδι και καρφίτσες τροχών επειδή λιγότερα μέρη χρησιμοποιούνται για να τα συγκρατήσουν στη θέση τους και θεωρητικά η μειωμένη περιστρεφόμενη μάζα συμβάλλει στην ταχύτερη επιτάχυνση και τις μικρότερες αποστάσεις πέδησης . αλλά προφανώς, στην πραγματική οδήγηση αυτών των βαρών και δεν θα παρατηρήσει .

Ενώ και τα δύο καρφιά τροχών και οι βίδες τροχών εξυπηρετούν τον ίδιο γενικό σκοπό - κρατώντας τροχούς σε οχήματα - υπάρχουν ορισμένες βασικές διαφορές μεταξύ τους, όπως η μέθοδος εισαγωγής τους, η ευκολία χρήσης τους, όπου χρησιμοποιούνται συνήθως και ο αριθμός των πρόσθετων εξαρτημάτων που απαιτούνται για την εγκατάσταση.
1. καρφίτσες τροχών
Εδώ είναι η καταδίκη στα καρφιά των τροχών:
● Μέθοδος εισαγωγής:Οι καρφίτσες τροχών τοποθετούνται στον κόμβο των τροχών, κολλάνε πέρα από το καπέλο του δρομέα φρένου και στη συνέχεια συνδυάζονται με παξιμάδια .
● Ευκολία χρήσης:Τα καρφιά των τροχών παραμένουν στη θέση τους όταν αφαιρείτε ένα ελαστικό οχήματος, οπότε δεν χρειάζεται να περάσετε από τη διαδικασία επανευθυγράμμισης των όλων με την αντικατάσταση . Αυτό κάνει για γρήγορες και απλές αλλαγές ελαστικών . Ωστόσο, οι τροχοί μπορεί να είναι ένας πόνος για να αντικαταστήσετε επειδή πρέπει να τα βγάλετε πίσω από την τρύπα που πιέζονταν χωρίς να καταστρέφετε τον τροχό Hub.}
● Όπου χρησιμοποιούνται:Οι καρφίτσες τροχών είναι η πιο δημοφιλής επιλογή για τους Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων .
● Απαιτούνται πρόσθετα εξαρτήματα:Οι καρφίτσες των τροχών πρέπει να συνδυάζονται με καρύδια, οπότε πρέπει να αγοράσετε και να αποκτήσετε αυτά τα πρόσθετα μέρη . Ωστόσο, τα καρύδια βοηθούν τα καρφιά των τροχών να διατηρούν πιο συνεπή ροπή .

2. μπουλόνια τροχού
Αντίθετα, εδώ διαφέρουν οι βίδες των τροχών:
● Μέθοδος εισαγωγής:Οι καρφίτσες τροχών είναι εγκατεστημένα πίσω από τον κόμβο του τροχού και συνδέονται με παξιμάδια στο μπροστινό μέρος, αλλά τα μπουλόνια των τροχών εγκαθίστανται στο ένθετο του τροχού από μπροστά, μέσω του καπέλου του δρομέα φρένου και απευθείας στον κόμβο.
● Ευκολία χρήσης:Όταν αφαιρούνται οι βίδες των τροχών, οι ρότορες των φρένων μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα . Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να επαναπροσδιορίσετε τους ρότορες με τα ένθετα του τροχού όποτε το αντικαθιστά τα ελαστικά . δεν είναι η πιο δύσκολη διαδικασία στον κόσμο, αλλά προσθέτει επιπλέον χρόνο και την κακομεταχείριση για τις κανονικές αλλαγές των ελαστικών {{ αντικαταστάθηκε .
● Όπου χρησιμοποιούνται:Τα μπουλόνια τροχών είναι η πιο δημοφιλής επιλογή για τους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων .
● Απαιτούνται πρόσθετα εξαρτήματα:Τα μπουλόνια των τροχών δεν συνδυάζονται με παξιμάδια, οπότε δεν απαιτούνται άλλα μέρη .

Τα μπουλόνια με σπειρώματα που ασφαλίζουν τους τροχούς στο σασί είναι ίσως τα πιο κρίσιμα συστατικά σε οποιοδήποτε όχημα, αλλά συχνά είναι ο πιο παραβλεφθέντος και υποτιμημένος {{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η κοινή μέθοδος προσάρτησης ενός τροχού σε ένα διανομέα περιλαμβάνει μια ομάδα μεμονωμένων βιδών με σπειρώματα (παξιμάδια τροχών ή μπουλόνια τροχών), που περιλαμβάνει ένα μοτίβο τεσσάρων, πέντε, έξι ή οκτώ μπουλονιών ανά τροχό . Ένας άλλος τύπος συστήματος σύσφιξης των τροχών περιλαμβάνει την τοποθέτηση του τροχού με ένα ενιαίο παξιμάδι spindle {{}}. Σύστημα .
Οι βασικοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή των μπουλονιών τροχών περιλαμβάνουν:
1. διάμετρο νήματος
2. βήμα νήματος
3. Μήκος νήματος/εμπλοκή νήματος
4. μπουλόνι στυλ καθίσματος
5. εγκατεστημένη ροπή (φορτίο σύσφιξης)

● Μέγεθος νήματος (διάμετρος και πίσσα)
Το μέγεθος των νημάτων δεν είναι δύσκολο να κατανοηθεί . Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα αφιερώσουν χρόνο για να μάθουν αυτή την πολύ βασική θεωρία . αν η μορφή περιλαμβάνει κλασματική ίντσα ή μετρική, πρέπει να γνωρίζουμε τη διάμετρο, το βήμα του νήματος και το μήκος του νήματος .}
Εάν το μπουλόνι είναι μετρικό, η διάμετρος αντιπροσωπεύεται σε χιλιοστά . μετρικό βήμα αντιπροσωπεύει την απόσταση από το ένα νήμα στο επόμενο νήμα και το μήκος του νήματος ή του στέλεχος αντιπροσωπεύεται σε χιλιοστά .
Από την άποψη του βήματος του νήματος, είναι πραγματικά πολύ απλό: με σχήμα ίντσας, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, το "λεπτότερο" τα νήματα (20 νήματα ανά ίντσα θα σήμαινε ότι θα είναι περισσότερα νήματα μέσα σε μια δεδομένη περιοχή από, ας πούμε, θα μπορούσαν να περάσουν από το ίδιο το νήμα. από 1 . 75 mm μεταξύ των νημάτων) . Έτσι, σε μορφή ίντσας, οι μικρότεροι αριθμοί βήματος υποδεικνύουν "χοντρά" νήματα, ενώ οι μεγαλύτεροι αριθμοί υποδεικνύουν "λεπτότερα" νήματα . σε μετρική μορφή, οι μικρές αριθμοί υποδεικνύουν λεπτότερα νήματα, ενώ οι μεγαλύτεροι αριθμοί αναδεικνύουν περισσότερο " Πραγματικά είναι.
Αν αναφερθήκαμε σε ένα μπουλόνι, τόσο η διάμετρος όσο και το βήμα προσδιορίζονται με τον ίδιο τρόπο . μήκος θα αναφέρεται στη συνέχεια στο μήκος του στελέχους (το μήκος του μπουλονιού κάτω από το κεφάλι ή στην περίπτωση των βιδών του τροχού, το μήκος του μπουλονιού από το κάτω μέρος του καθίσματος στην άκρη του σπειρωμένου άκρου.

● Μήκος/δέσμευση νήματος
Εκτός από την επιλογή του κατάλληλου στυλ θέσης για τους τροχούς στο χέρι, μια άλλη σκέψη είναι η εμπλοκή του νήματος . Με άλλα λόγια, πόσο μακριά το καρύδι ταξιδεύει πάνω από το stud ή πόσο μακριά ο τροχός του τροχού ταξιδεύει μέσα στην οπή του σπείρα .
Όλα τα στυλ του παξιμάτου τροχού και των μπουλονιών τροχών είναι διαθέσιμα σε μια μεγάλη ποικιλία μήκους, όσον αφορά την περιοχή κίνησης ή την περιοχή εμπλοκής του νήματος . Η περιοχή οδήγησης μπορεί να υπαγορεύεται από το πάχος του κεντρικού κόμβου του τροχού ή από το σχεδιασμό του τροχού (
Η αναγκαία περιοχή εμπλοκής του νήματος θα επηρεάσει επίσης το μήκος, με τη συμμετοχή είτε την ενσωματωμένη προβολή του νήματος είτε την εξωλέμβια που βασίζεται στο μήκος του στρώματος . συχνά με τους θηλυκούς τροχούς, ένα κωνικό (κωνικό) παξιμάδι στυλ μπορεί να χρησιμοποιηθεί που διαθέτει επίσης ένα κοντό ευθεία στέλεχος .}}}}}

● Στυλ καθίσματος
Το "κάθισμα" αναφέρεται στην περιοχή επαφής μεταξύ της βάσης της κεφαλής του μπουλονιού και της τσέπης του μπουλονιού του τροχού . Αν και υπάρχουν παραλλαγές, τρία βασικά στυλ καθίσματος είναι σε κοινή χρήση σήμερα . Αυτά είναι κωνικά, ακτίνα και επίπεδες κάθοι .}}
Τα κωνικά παξιμάδια τροχών (ή τα μπουλόνια τροχών) διαθέτουν μια ευθεία κωνική στην περιοχή του καθίσματος . κωνικά μπουλόνια ονομάζονται επίσης "κωνικά" ή "κώνοι" τύποι .
Και τα τρία ονόματα αναφέρονται στο ίδιο στυλ . όπως φαίνεται από την πλευρά, μπορείτε να δείτε ότι το κάθισμα "λοξοτομεί" σε κάθε πλευρά της προβολής .
Αυτός ο τύπος κωνικού δημιουργείται πιο συχνά σε γωνία βαθμού 60-, αν και μερικές εφαρμογές ελαφρού φορτηγού χρησιμοποιούν ένα 90- γωνία . Η γωνία υποδεικνύει τον βαθμό διαχωρισμού μεταξύ των δύο τοιχωμάτων, όχι η πραγματική κατακόρυφη του μπουλονιού .}

● στυλ κεφαλής/οδήγησης
Η "κεφαλή" ενός μπουλονιού τροχού ή παξιμάδι διαθέτει μια συγκεκριμένη προσέγγιση σχεδιασμού και εμφάνισης δίσκου .
Το πιο συμβατικό στυλ κίνησης περιλαμβάνει ένα εξάγωνο (έξι όψεις) που απαιτεί τη χρήση ενός κλειδιού έξι σημείων . Ωστόσο, άλλα στυλ υπάρχουν, αν και όχι τόσο συχνά συναντάται .. Εξωτερική (αρσενική) Hex Head, μια θηλυκή τρύπα Hex Drive εμφανίζεται αντ 'αυτού .
Όσον αφορά την εμφάνιση, τα καρύδια μπορεί να είναι είτε ανοιχτά (η οπή με σπείρωμα τρέχει σε όλη τη διαδρομή μέσα από το καρύδι) είτε κλειστά (τα νήματα τερματίζονται μέσα στο καρύδι) . Τα στυλ κλειστών κεφαλών είναι ποικίλα και περιλαμβάνουν φλερτ και ακουστικά. στρογγυλεμένο, θόλο τύπου μπάλας .

● Hubcentric vs . lugcentric
Εάν ο τροχός επικεντρώνεται στον κόμβο μέσω μόνο των τοποθεσιών των μπουλονιών, το αναφέρουμε ως μια μέθοδο "lugcentric" . αυτό σημαίνει ότι η θέση των καρφιών των τροχών (ή των οπών των μπουλονιών του κόμβου) πρέπει να τοποθετηθεί με ακρίβεια στον κόμβο καθώς και στον τροχό κατά τη διάρκεια της κατασκευής .
Εάν ο τροχός επικεντρώνεται μέσω του κεντρικού ανοίγματος της προσαρμογής στην ανυψωμένη κεντρική φλάντζα του διανομέα, αυτό είναι ένα "hubcentric" design . Αυτό σημαίνει ότι η προσέγγιση κεντραρίσματος βασίζεται στην κεντρική τρύπα του τροχού στην κεντρική τοποθέτηση φλάντζας του πείρου του Hub .}}
Εάν ο τροχός ή ο διανομέας διαθέτει οπές άμεσης αντίθεσης (όπως βρέθηκε σε τροχό ή πλήμνη τεσσάρων βάθρων ή οκτώ βιδών), απλά μετρήστε από το κέντρο μιας τρύπας στο κέντρο της οπής ακριβώς απέναντι από το μοτίβο (ή από το εξωτερικό μιας οπής στο εσωτερικό της αντίθετης οπής) .}
Εάν ο τροχός ή ο διανομέας διαθέτει ένα μοτίβο πέντε βιδών, μετρήστε από το κέντρο μιας οπής στην εξωτερική άκρη της οπής πιο μακριά .